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ใใ北京8月29日电 (记者 李京泽)中国道路交通安全法正进行首次系统性โ大修โใ其中๏ผ修订草案增设โ自动驾驶汽车的特别规定โ专章备受瞩目ใ
ใใ数据显示๏ผ今年以来๏ผ中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%๏ผ首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行ใ
ใใ自动驾驶技术应用快步向前๏ผ但现行道交法尚未规定相关场景下的权责划分ใ过去几年๏ผ尽管各地相继开放自动驾驶道路测试ใ出台管理办法๏ผ但始终缺乏国家法律约束ใ
ใใ28日๏ผ在十四届全国人大常委会对修订草案分组审议中๏ผ全国人大常委会委员徐辉指出๏ผ修法有利于推动道路交通安全治理由传统โ以驾驶人为核心的安全治理模式โ向โ人โ车โ系统协同安全保障โ转变๏ผ完善自动驾驶条件下道路交通安全治理基础ใ
ใใ近年来๏ผ有车企把โ辅助驾驶โ包装成โ自动驾驶โ๏ผ出了事却搬出โ驾驶员是第一责任人โ的说辞๏ผ把责任推给โ未及时接管โ的用户ใ
ใใ此次修订草案明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念๏ผ要求生产企业ใ进口企业不得虚假ใ夸大宣传自动驾驶功能ใ分组审议时๏ผ多位委员认为๏ผ把安全承诺从商业宣传变成法律义务๏ผ体现了对公众生命ใ财产安全最基础的守护ใ
ใใ随着自动驾驶ใ辅助驾驶功能在道路交通中应用越来越多๏ผ一旦发生事故责任由谁承担๏ผ是公众关切的话题ใ
ใใ修订草案规定๏ผ在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的๏ผ由自动驾驶汽车生产企业ใ进口企业接受处理ใ自动驾驶汽车生产企业ใ进口企业认为道路交通安全违法行为与自动驾驶功能无关的๏ผ应当承担举证责任ใ
ใใ有评论认为๏ผ相关规定划清权责边界๏ผ有利于更好保护车主权利๏ผ同时要求车企必须实时监控上路车辆ใ终身承担安全责任ใ
ใใ不过๏ผ现实场景往往比法条设定更为复杂๏ผ想要明确权责需进一步细化责任认定ใ全国人大常委会委员汪铁民建议๏ผ按照高度自动驾驶ใ完全自动驾驶等自动化等级区分责任ใ
ใใ全国人大常委会委员袁曙宏认为๏ผ拟为自动驾驶划出โ法治跑道โ的意义已超过交通本身ใ安全ใ有序推进自动驾驶๏ผ对中国的交通运输ใ经济发展乃至国家安全都具有深远意义ใ(完)
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百度承诺๏ผ如遇虚假欺诈๏ผ助您****(责编๏ผ陈翔ใ邓玉萍)
